1 引言
運輸是物流的主要環(huán)節(jié)之一。交通基礎設施、載運工具、信息及運輸組織所構成的運輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的重要組成部分。通過運輸活動，物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，物流系統(tǒng)的目標才得以實現(xiàn)。運輸過程包括裝、運、卸及運輸組織等一系列活動。提高運輸效率并降低運輸費用，除與交通基礎設施及交通網(wǎng)絡是否完善、載運工具是否具有良好性能、運輸組織是否科學合理等因素有關外，還與產(chǎn)品是否易于運輸有關。這是因為產(chǎn)品在運輸過程中受到許多條件的制約，若產(chǎn)品不能適應相應的運輸條件或運輸環(huán)境，就不易實施高效運輸。
2 產(chǎn)品運輸性對運輸效率的影響
產(chǎn)品運輸性一般指其適合運輸?shù)男阅堋Ｎ覈鴮⑦\輸性定義為：“產(chǎn)品通過各種運輸工具來輸送的固有能力”。美國軍方將運輸性定義為：“裝備被牽引、自驅(qū)動或運載，用現(xiàn)有的或計劃采用的運輸工具通過鐵路、公路、水路和航空進行高效運輸?shù)墓逃心芰?rdquo;。兩種定義盡管描述有所不同，但都認為運輸性是產(chǎn)品的固有屬性和設計屬性。產(chǎn)品一旦完成設計，其是否適合運輸?shù)男阅芗幢淮_定。影響產(chǎn)品運輸性的因素包括許多方面，既與產(chǎn)品本身的一些設計特性有關，也與運輸條件及運輸環(huán)境有關。提高產(chǎn)品運輸性的目的，就是要通過產(chǎn)品的設計制造，使其能適應相應的運輸條件和運輸環(huán)境，以便于高效、經(jīng)濟、安全地運輸。
要提高運輸效率，一般從改善運輸條件和科學運輸組織入手，如完善鐵路、公路、水路、航空交通網(wǎng)絡，改進裝卸條件，提高載運工具的運（航）行速度和性能，以及合理選擇運輸方式，優(yōu)化運輸方案等。但在現(xiàn)有運輸條件、運輸環(huán)境及運輸組織形式一定的情況下，通過提高產(chǎn)品運輸性亦是提高運輸效率的一種重要方法和手段。美軍認為：裝備（產(chǎn)品的特指）運輸性是影響其戰(zhàn)略、戰(zhàn)役機動的關鍵，沒有合適的運輸性，其運輸機動性也就無從談起，不易運輸?shù)难b備不能快速地進行部署，其戰(zhàn)斗力也就不能得到有效發(fā)揮。從產(chǎn)品設計角度來考慮，影響運輸效率的因素主要包括以下幾方面：
2．1 幾何適應性
幾何適應性主要包括產(chǎn)品的尺寸、形狀、質(zhì)心位置等因素。鐵路、公路、水路及航空等運輸方式的基礎設施條件和相應的載運工具，對產(chǎn)品運輸尺寸都具有一定的限制條件，如鐵路運輸限界（包括機車車輛限界、鐵路基本建筑限界、鐵路超限貨物運輸規(guī)則采用的建筑限界等），公路運輸限界，各種載運工具貨艙（廂、箱）的內(nèi)部允許尺寸限值及裝卸通道的孔口尺寸限值，集裝具（集裝箱、集裝袋、集裝網(wǎng)及集裝托盤等）的尺寸限值等。這些限制條件構成了對產(chǎn)品或包裝后的單元運輸時的約束。如果產(chǎn)品超出這些約束，勢必造成運輸困難或不易運輸。產(chǎn)品形狀主要影響其裝卸、搬運、運輸固定、包裝、堆碼的方便性，一般情況下，具有規(guī)則形狀的產(chǎn)品比較容易運輸。產(chǎn)品也應有較低的質(zhì)心并盡可能位于其幾何中心，質(zhì)心位置主要影響產(chǎn)品裝卸、搬運及運輸時的穩(wěn)定性和效率。
另外，車輛類產(chǎn)品的接近角、離去角、縱向通過半徑、轉(zhuǎn)彎直徑等通過性參數(shù)也影響其被運輸時上下站臺、飛機、船舶或其他載運工具時的效率。
2．2 靜態(tài)適應性
主要包括產(chǎn)品質(zhì)量、接地壓力、表面壓力等。設計產(chǎn)品時，應考慮載運工具、站臺、碼頭、渡（跳）板等的承載能力。如：單件產(chǎn)品質(zhì)量一般應小于載運工具的額定載重量其接地壓力取決于載運工具承載區(qū)的允許承載能力。在產(chǎn)品需要疊裝、堆碼、捆綁時，還應考慮其表面壓力應小于最大允許靜態(tài)表面壓力等。
2．3 動態(tài)適應性
主要包括運輸過程中的振動、沖擊、共振、搖擺、穩(wěn)態(tài)加速度等。產(chǎn)品在運輸過程中，應能承受相應動載荷而不致?lián)p傷。振動是運輸過程中的主要動載荷因素，由多種振源引起。其中，鐵路、公路、航空運輸中的振動主要為隨機振動，而一般運輸船舶的振動主要為正弦振動，產(chǎn)品在運輸過程中的振動損傷取決于所產(chǎn)生的振動響應。沖擊分運輸沖擊和裝卸沖擊，它是一個復雜的物理過程，可使產(chǎn)品的狀態(tài)在短時間內(nèi)發(fā)生非周期變化，如產(chǎn)生永久性變形甚至損壞或加快產(chǎn)品疲勞。我國國家標準GB4798．2《電工電子產(chǎn)品應用環(huán)境條件運輸》和國家軍用標準GJB3494《軍用物資運輸環(huán)境條件》等都對產(chǎn)品在運輸過程中的機械條件作出了明確規(guī)定。設計產(chǎn)品時應考慮各種運輸方式的動載荷，并采取相應措施，否則就不能保證正常運輸。
2．4 裝卸搬運及加固適應性
主要包括產(chǎn)品對各種裝卸搬運機械的適應性，產(chǎn)品設計時應考慮裝卸搬運及加固的方便性，如產(chǎn)品是否有合適的吊裝點、叉裝點、捆綁加固點等。需通過吊裝、叉裝實施裝卸的產(chǎn)品，除應適應裝卸機械的裝卸能力外，產(chǎn)品還應具有與裝卸機械相適應的吊裝、叉裝點，且其位置、數(shù)量及強度等應保證不損傷產(chǎn)品及保證裝卸的安全，否則會影響裝卸的效率。對車輛類產(chǎn)品，常通過滾裝方式上下站臺、碼頭或飛機、船舶、鐵路平車等載運工具，設計時也應考慮相應載運工具和交通設施的條件。產(chǎn)品應設計適當?shù)募庸厅c，以便于運輸時的捆綁和加固，加固點亦應與載運工具上用于加固的裝置相適應。
2．5 環(huán)境適應性
主要包括產(chǎn)品在運輸過程中承受溫度、濕度、大氣壓力、電磁干擾等的性能。設計產(chǎn)品時，應考慮其能承受相應的環(huán)境條件而不發(fā)生損壞或失效。當不能滿足時，應采用相應措施。
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