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2．6 包裝適應(yīng)性
包裝是產(chǎn)品的派生特性，除包裝的尺寸應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并適合集裝化運(yùn)輸?shù)囊笸猓a(chǎn)品包裝后的質(zhì)心位置，固有頻率，系固裝置、吊裝裝置、叉口（或叉槽）的位置和尺寸等，應(yīng)考慮相應(yīng)的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸環(huán)境，以保證裝運(yùn)卸的方便性和快速性。
以上是進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的主要因素，是運(yùn)輸性涉及的重要方面。當(dāng)然，產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中，上述各因素常常是同時(shí)并存并相互作用，綜合影響。所以在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮。
3 產(chǎn)品運(yùn)輸性對(duì)物流的影響
盡管目前國(guó)內(nèi)外對(duì)運(yùn)輸性與物流有不同的定義和解釋，但從“實(shí)物移動(dòng)”的角度考慮，兩者之間卻存在著許多內(nèi)在聯(lián)系。產(chǎn)品運(yùn)輸性對(duì)物流的影響主要有以下幾方面：
3．1 在目的性上具有一致性
運(yùn)輸作為物流的一項(xiàng)重要活動(dòng)，主要解決實(shí)物從供應(yīng)地到需求地的移動(dòng)問(wèn)題，從而創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。物流可產(chǎn)生多種效用，如形態(tài)效用、占有效用、時(shí)間效用和空間效用等。其中的時(shí)間效用、空間效用體現(xiàn)了物流活動(dòng)的重要價(jià)值，也是對(duì)物流的一種主要評(píng)價(jià)方式，這是因?yàn)槲锪鞯哪康闹皇且獙⒇浳镌谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)間運(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。而運(yùn)輸性的目的之一是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)能將產(chǎn)品運(yùn)到目的地，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝省Ｈ绻a(chǎn)品的幾何適應(yīng)性、動(dòng)態(tài)適應(yīng)性、裝卸搬運(yùn)適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性等都較好，非常適于運(yùn)輸，那么就為產(chǎn)品能被及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)到目的地創(chuàng)造了有利條件。
同時(shí)，物流活動(dòng)也追求物質(zhì)資料的“低成本流動(dòng)”。而便于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品在降低運(yùn)輸費(fèi)用方面具有重要作用，這已被國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究所證實(shí)。實(shí)踐證明，在其它條件相同的情況下，產(chǎn)品越易運(yùn)輸，運(yùn)輸成本就越低。
1998年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流做出如下定義，即“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制的過(guò)程”。而運(yùn)輸性活動(dòng)主要是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的分析、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)與評(píng)價(jià)、部署等過(guò)程，控制其運(yùn)輸性，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>
顯然，物流與運(yùn)輸性所追求的目標(biāo)有一定的關(guān)聯(lián)性或一致性。
3．2 運(yùn)輸性包含于物流活動(dòng)之中
首先，從物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)來(lái)看。物流主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和物流信息等活動(dòng)，這些環(huán)節(jié)構(gòu)成了物流活動(dòng)的整體。
而運(yùn)輸性是從設(shè)計(jì)制造角度來(lái)看待產(chǎn)品移動(dòng)的，即通過(guò)設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品便于運(yùn)輸。因而，物流中物質(zhì)資料的移動(dòng)過(guò)程，也是運(yùn)輸性所研究的內(nèi)容。因此，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，要著重考慮的問(wèn)題有：在運(yùn)輸方面，要考慮產(chǎn)品與交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具等現(xiàn)有運(yùn)輸條件和運(yùn)輸環(huán)境的適應(yīng)性問(wèn)題；在裝卸搬運(yùn)方面，要考慮產(chǎn)品與裝卸搬運(yùn)機(jī)械的適應(yīng)性問(wèn)題；在包裝方面，要考慮與載運(yùn)工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械等的適應(yīng)性問(wèn)題；在信息方面，要不斷通過(guò)信息反饋來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以不斷提高產(chǎn)品的適運(yùn)性能等。可見(jiàn)，物流的主要環(huán)節(jié)，也大都涉及了運(yùn)輸性。
其次，從“實(shí)物位移”的內(nèi)涵來(lái)看。物流中的“物”有寬泛的內(nèi)涵，泛指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，主要包括物資、物料、貨物、商品、物品等，其移動(dòng)范圍從原材料（包括元器件、零部件、組件等）的供應(yīng)商到制造商，再到用戶。
由于產(chǎn)品運(yùn)輸性起源于美國(guó)軍方，所以運(yùn)輸性所指的產(chǎn)品，主要指制造商生產(chǎn)制造的可供用戶（軍隊(duì)系統(tǒng)）使用的“物”，但其移動(dòng)范圍及過(guò)程與物流中物質(zhì)資料的移動(dòng)范圍及過(guò)程有所不同。物流中的物到達(dá)用戶后一般作為物流活動(dòng)的終點(diǎn)。而運(yùn)輸性涉及的產(chǎn)品到達(dá)用戶后，用戶除負(fù)責(zé)保管和維護(hù)外，根據(jù)任務(wù)需要，還要不斷地發(fā)生位移，且其運(yùn)輸方式（如鐵路、公路、水路、航空等）也要不斷發(fā)生變化。因而，運(yùn)輸性關(guān)注的是產(chǎn)品從制造商——用戶——使用地位移過(guò)程中，其對(duì)各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性問(wèn)題。
但是，若把用戶的概念拓展，即把制造商看作是原材料包括元器件、零部件、組件等 的用戶，那么，由于從原材料的供應(yīng)商到產(chǎn)品制造商再到用戶，都存在著運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)，這樣運(yùn)輸性就包含于物流的全過(guò)程了。
4 結(jié)束語(yǔ)
產(chǎn)品運(yùn)輸性問(wèn)題的提出源于二戰(zhàn)期間美軍的作戰(zhàn)實(shí)踐。幾十年來(lái)，美軍在運(yùn)輸性相關(guān)理論、要求、設(shè)計(jì)、技術(shù)、試驗(yàn)、評(píng)估、管理等方面均進(jìn)行了系統(tǒng)研究，目前已建立了一套比較完整的標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系。我國(guó)對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸性的研究起步較晚，與國(guó)外相比還有較大差距。不過(guò)由于裝備的運(yùn)輸性影響其快速機(jī)動(dòng)和運(yùn)輸費(fèi)用，我軍有關(guān)部門已開(kāi)始組織力量專門研究運(yùn)輸性問(wèn)題，但總體上看，尚處于起步階段。通過(guò)綜合分析產(chǎn)品運(yùn)輸性對(duì)物流的影響，得出如下結(jié)論：產(chǎn)品運(yùn)輸性對(duì)運(yùn)輸效率及運(yùn)輸費(fèi)用具有重要影響；產(chǎn)品運(yùn)輸性是物流活動(dòng)的一部分，運(yùn)輸性與物流在目的性方面具有關(guān)聯(lián)性或一致性。
文／劉士通 顧培亮 吳剛
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